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 穿山越海筑坦途  

 

2019/1/16 10:31:39 浏览:532 来源:  

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        2019年1月16日,又是一个值得象山人民铭记的日子。今天,甬台温高速公路复线宁波段(三门湾大桥及接线)工程,正式建成通车。
        同一天,甬台温高速公路复线台州段(台州湾大桥及接线)工程,同步建成通车。而甬台温高速公路复线温州段(乐清湾大桥及接线)工程,已与2018年9月建成通车。
        从此,甬台温高速公路复线(即浙江沿海高速公路)全线贯通。从宁波到台州、温州,有了新的便捷大通道,之前甬台温南北交通拥堵问题有望得到缓解。象山港、三门湾、台州湾、乐清湾串连成线,浙江东部沿海的空间优势进一步提升,海洋资源价值得到重估。
        从此,象山在真正意义上告别交通末端的历史,南北贯通的高速公路南接台州温州、北融沪杭甬,更加自信迈向“亚运时代”“高速时代”“湾区时代”。

记者 方子龙
 
贯通南北  高速公路建设使命在召唤
   
        2012年底,象山港跨海大桥及接线工程建成通车。跨越象山港,告别山海阻隔、舟楫相渡的历史,告别县内不通高速、对外交通瓶颈制约的窘境,象山人民圆了千年梦想与百年期盼。
        “象山港跨海大桥通车后,作为融入宁波大都市区的高速公路,到墙头戴港便戛然而止,象山半岛依然处于交通末端。”县高速公路建设指挥部总指挥郑韩龙介绍,为此,将高速公路往南延伸贯通全境、跨越三门湾连接温台地区,融入国家高速公路网,成为了全县交通建设的头号工程。
        宁波与台州,一水相隔,却因海湾而路途曲折。多年来,甬台温高速公路一直是宁波到温台地区的主通道。规划中的三门湾大桥及接线工程,与宁波绕城高速、象山港大桥等一起,组成了甬台温高速复线。与甬台温高速穿陆而行不同,甬台温高速复线跨三门湾的岳井洋、力洋港、青山港等海域,将宁波(云龙)到台州(蛇蟠)的行车时间从100分钟缩短为60分钟。
        而从全省乃至全国来看,三门湾大桥及接线工程是国家高速公路网“7918”中G15沈海高速公路并行线G15W3甬莞高速公路的重要组成部分;是我省规划公路网主骨架“两纵两横十八连三绕三通道”中的“一连”——浙江省沿海高速公路(甬台温高速公路复线)的重要组成部分,又是甬台温高速公路复线宁波象山至温州乐清段的其中一段。
        2013年11月,项目工可获得国家发改委批复;2014年5月,初步设计获得交通运输部批复;2014年10月,工程先行用地获得国土资源部批复……经过近两年时间的准备,三门湾大桥及接线工程宁波段顺利完成各项报批手续,并完成了土建招标等工作。
        终于在2014年12月17日,三门湾大桥及接线工程宁波段正式开工建设——规划图中这条孕育了多年的坚韧弧线,即将穿越大山、跨过滩涂、飞架港湾,成为贯通象山南北的交通大动脉、发展大通道和美丽风景线。
        “三门湾大桥工程项目是我县线路最长、范围最广、任务最重、时间最紧和要求最高的一次征迁。”郑韩龙说。工程项目政策处理涉及5个乡镇39个行政村,共需征用土地1879余亩;需迁移坟墓3700余穴;需拆迁住宅51户共1.03万平方米,拆迁企业8家(其中7家整体搬迁)2.40万平方米。
        工程征迁工作得到了沿线干部群众的大力支持,但因其复杂性、艰巨性,工作挑战依然非常之大。为此,全县上下众志成城,各司其职,分工协作,全力营造和谐顺畅的建设环境。作为负责政策处理和服务保障工作的职能部门,县高速公路建设指挥部狠抓稳定主线,创新保障手段,加强工地合作,确保政策处理无投诉、工程建设无障碍。
        打好“人情牌”,做好“提前量”,保障无漏洞。随着施工进度需要,象山段涉及住宅51户、企业8家全部按时拆除,106处县属管线全部完成迁移,3744穴坟墓全部完成迁移……
        不仅如此,海淡水养殖塘补偿、土地权属纠纷、崇  门水域沙场处置、蓝莓和草莓种植基地补偿等征迁难点问题,逐个得到突破;因施工爆破、打桩和重车运输等造成沿线民房开裂、乡村道路损坏等,影响住户455户,经过检测评估、协调会商、确定补偿方案,逐步得到妥善解决。
         与此同时,我县积极谋划启动石浦高速连接线项目。该项目起点于新桥枢纽互通,经新桥镇下七里北侧设置新桥互通,经定塘镇陆家东侧设置定塘互通,路线终于石浦镇白门头东侧,设置石浦互通与沿海南线相接。工程涉及新桥、定塘、晓塘、石浦等4个镇乡29个行政村,需征收土地1670余亩;路线总长约17.5公里,项目总投资约41.73亿元,已于2017年底动工建设。

穿山越海  唱响豪迈激越的劳动赞歌
   
        甬台温高速公路复线宁波段(三门湾大桥及接线)工程开工了!轰鸣的机器,通亮的灯火,跃动的身影,激活了沉寂千年的沿线山村、滩涂、港湾,人们从不断“生长”的优美曲线中看到了美好的希望。
        三门湾大桥及接线工程起自象山戴港,接象山港大桥及接线工程,止于台州三门县六敖,接台州湾大桥及接线工程,路线全长约54.5公里,其中宁波段约47.8公里、台州段约6.7公里;设计时速为100公里,概算总投资超过126亿元。全线设有互通收费站6处,从北向南依次是茅洋收费站、新桥收费站、灵南收费站、宁海东(长街)收费站、力洋收费站、蛇蟠收费站及象山灵南停车区、三门服务区。
        县高指工程科介绍,三门湾大桥及接线工程(宁波段)四分之三的工程由桥梁和隧道组成,工程难度不小。共有桥梁28座,总长32.5公里,包括跨海桥梁7座;共有隧道7座,总长8.67公里。其中,大部分在象山段,全长27.82公里,共分四个标段。
        面对大量滩涂及海上施工、受台风潮汐等影响较大等各种挑战,大桥建设者充分发挥积极性、主动性和创造性,优化施工组织方案和工艺技术,连续克服诸多施工难题,引进或创造了一大批新技术、新工艺:
        在五狮山隧道进出口施工中,采用国内首创的基于软弱围岩变形控制工法的安全施工技术,提高隧道施工现代化程度,解决软弱围岩段安全、快速施工难题;
        在跨海桥梁施工中,除采用常规结构耐久性措施外,承台钢筋、墩身浪溅区钢筋等选用环氧钢筋、结构表面进行防腐处理,现浇墩身采用透水性模板布,钢护筒要求永久性保留并进行环氧涂装防腐,海上支座采用重防腐球形支座;
        在桩基施工中大规模采用旋挖桩机,随时动态掌握地质变化,确保成桩质量,最大程度减少对周边村庄的生活干扰;
        在隧道爆破开挖中,采用水压爆破技术,有效提高炮眼使用效率、炸药能量利用率,降低爆破施工成本并保护了作业环境……
        中交第一公路工程局承建了三门湾大桥及接线工程TJ3标段。该标段长1000余米的龙王头湾大桥,其沿线地质结构以滩涂淤泥为主,兼受海水潮汐影响,而且无任何进出场道路,施工难度较大。施工方从桥梁尾部入手开挖路基,打通龙王头湾大桥进出场施工便道,同时开展桥墩浇筑施工,然后进行箱梁现浇。
        “在象山施工与北方很不一样,雨水多,台风影响大,滩涂地质特殊,大家克服了各种各样的困难,如期保质完成了工程,很是开心。”来自陕西的隽师傅参与TJ3标段施工长达四年之久,他感慨道:“经常有周边村民来看大桥施工,很好奇、很期盼的样子,对我们也很友好,尤其是堆放在施工现场的各种工具、材料从未丢失过——象山人素质真高!”
        承建的泗洲头大麦塘高架桥、马岙门大桥和新桥崇  门大桥等工程的TJ4标负责人介绍,他们采用了国内最大的搬提运架四台套设备,将近1500吨的预制箱梁一片片从岸边向海上架设。“我们采用国内领先的梁上架梁法,就是将一孔箱梁架在桥墩上,然后通过设备从架好的箱梁上运送预制箱梁,不断送往海中间进行架设。”
        在工程建设的整整四年里,象山段四个标段的广大建设者风餐露宿,用智慧和汗水编织着共同的梦想,在穿山越海的艰苦施工中唱响了豪迈激越、催人奋进的劳动赞歌。
        值得一提的是,连接墙头蔡家岙和茅洋杨家岙的大狮子山隧道,全长3880米,是整个三门湾大桥及接线工程的控制性工程,也是宁波市境内最长的公路隧道。该隧道工程有5处洞身节理密集带,上跨引水隧道,围岩以三、四、五级为主,施工工序复杂,需转换频繁。自2015年6月开工,承建方中铁隧道集团项目部充分展示了国内隧道施工领军企业的风采,科学编制施工计划和方案,加强现场管理和控制,对开挖、支护、衬砌等关键工序进行了全面严格的技术交底,并创造了单月掘进208米的最高记录。一年半后,该隧道顺利贯通,比计划工期提早了90天。
        在2018年12月26日的交工验收反馈会上,专家组对工程设计单位、施工单位、监理单位均作出了满意评价,对这项品质工程作出了“各项指标均符合规定要求”“总体质量良好,顺利通过交工质量检测”等较高评价。

踏平坎坷  构筑联动山海的“黄金通道”

        踏平坎坷成大道,山海交响谱新篇。从宁波到台州、温州,一路跨越象山港、三门湾、台州湾、乐清湾,这条联动山海的“黄金通道”,带给沿途人民前所未有的畅通、便捷。
        驱车从戴港高速互通一路向南,穿隧道、越滩涂、跨海湾,平坦舒适的柏油路面,美观大方的配套设施,连同云光山色,以及滩涂、海湾上的旖旎风光,都一一融汇在风驰电掣的速度里,给人一份豪迈激情和惬意感受。
        据介绍,作为全省三大半封闭型港湾之一的三门湾区域,位于环杭州湾、温台沿海两大产业带和城镇群的交会处,是一个特征和优势都非常明显的地理单元,集中了象山、宁海、三门三地的主要发展腹地和围垦资源。
        现在,三门湾大桥及接线工程犹如一条巨龙,由北向南,冲破阻隔,联通彼岸……她沟通的不仅仅是物理上的两岸,缩短的不仅仅是空间上距离,还将成为经济社会与文化心灵的纽带。
        因为这项工程,象山地理偏远、交通末端、高速南北不贯通的历史一去不返。原有的交通格局打破了,末端变成了通道,进出的瓶颈制约消除了,温台地区的远亲变成了近邻。有人形象地比喻道:“以前,象山是交通末端。象山港大桥建成以后,象山的一只‘翅膀’飞起来了。现在三门湾大桥开通了,另一只‘翅膀’也飞起来了。”
        因为这项工程,象山的发展环境发生很大改变。区位、资源和生态等优势相互叠加放大,对全域旅游发展、湾区开发、招商引才等产生深远影响,依港而兴、拥湾发展的美丽图景加快变成现实,经济社会发展焕发新活力。
        “春江水暖鸭先知。”象山影视城离新桥黄吉岙高速口仅有5分钟车程,三门湾大桥通车后,全县的影视文化旅游大概率会迎来新一轮喷发。“之前台州游客占比约20%。大桥通车后,游客从台州过来非常便捷,大概就一小时车程,我们开通旅游直通车免费接送,相信会有很大的增长。”宁波影视文化产业区管委会招商科科长洪佩平介绍,已提前在台州椒江设立办事处,迅速铺开营销宣传,全面对接当地旅游公司,筹划开通旅游直通车。
        岳井洋、三门湾一带逶迤曲折,盛产青蟹、蛏子等各种小海鲜。“去宁波、台州都很不方便,所以盼着高速早点通车,我们养殖的梭子蟹以及其他小海鲜一定会更好卖。”泗洲头养殖户何师傅说,有空经常上大麦塘高架桥、马岙门大桥看一看,站在高处看岳井洋、大麦塘特别漂亮,让人神清气爽。
        往返于定塘英山与宁海长街的英山渡,就离崇  门大桥不远。老船工郑成树看着大桥一点点建起来,既高兴又忧虑。高兴的是,家乡即将通上高速,大家出门都方便了,气派的跨海大桥看着就觉得自豪;忧虑的是,大桥通车之日,很可能就是自己失业之时,在汽渡上工作了整整13年,当过船长也当过水手,想说放下真不容易。“造大桥、通高速是大好事,说什么也得支持,自己的事情再想办法吧。”郑成树爽朗地说。
        内畅外联的立体化交通框架,是富裕文明的标志,是有形的经济动脉。为最大限度发挥高速贯通的拉动效应,在三门湾大桥及接线工程建设的同时,我县启动建设总长约17.5公里的石浦高速连接线工程,力争到2021年建成通车。该段高速的建设,将为我县南部地区构筑经济发展主动脉,结束石浦不通高速的历史,“未来最直接的便利是,从宁波市区出发到石浦车程将由目前的2小时缩短至1小时出头。”
        此外,我县还配套建成了全长约7公里的石浦高速新桥连接线(下七里至大圻头一级公路),大大提高了宁波象保合作区、石浦科技园区、象山影视城的对外联系便捷度,不断夯实象山新一轮经济腾飞基础。

                                                                                          
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稿源:中国象山港


 

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